江新年掌心不可避免地出了汗，褚煦梁则在一旁老神在在地观察着他接下来的动作。

江新年忍住想要叹气的冲动，稍稍下压一点点的机头，以保证飞机以合适的俯仰姿态获取升力。

同时他飞速判定着眼下的状况，飞机右边发动机火警肯定是不可用的，而另一台发动机失效的原因不明。

在目前的情况下并非只有无动力迫降这一个选择，他应该尝试着重启这台发动机。

思维镇定下来后，江新年看了一眼目前的座舱高度：“戴上氧气面罩，接通旅客氧气。”

因为双发失效时飞机在高空中处于缓慢释压的状态，如果飞机座舱高度大于10000英尺，机组必须先戴上氧气面罩，以免在后续操作中不知不觉因缺氧而失能。所谓的“幽灵航班”就是这样的情况。

不过他已经从客航改到了货运航空，后面已经没有旅客需要接通氧气了。

戴上驾驶舱氧气面罩后江新年双手操纵飞机进入下降并保持风转起动的较大空速，开始执行双发失去推力检查单记忆项目。

褚煦梁作为一名波音的成熟机长在副驾驶位是十分游刃有余的，他开始和江新年核对起记忆项目：“发动机起动电门。”

江新年：“FLIGHT位。”

褚煦梁：“发动机起动手柄。”

江新年：“CUTOFF。”

此时EGT开始下降，江新年将手柄拨至IDLE卡位。观察EGT的上升变化，这个时候如果EGT30秒内未上升或者达到930℃，就需要重复这一步骤。

江新年：“报告ATC。”

褚煦梁起动了APU为飞机提供电力和氧气，听见他的指令后向ATC报告了目前的状况重复三遍MAYDAY，同时将应答机挂7700。

做完这些他们再继续执行双发失去推力检查单中除记忆项目以外的其他标准步骤。

飞行员在驾驶舱内要按照操纵、导航、通讯的主次顺序来进行飞行和精力的分配，任何时候保持对飞机的操纵都是第一位的。在遇到紧急状况时，检查单中的项目可以先执行记忆部分，等完成通讯之后再执行接下来的步骤。

江新年取下氧气面罩，他们已经下降到了安全的高度不再存在释压的威胁，然后他将空速调至275节，这个时候APU已经成功起动了，他将APU发电机电门打到ON位。

“接通汇流条电源，接通偏航阻尼器电门。”

褚煦梁照做，可是发动机仍然没有成功起动。江新年尝试了一次风转起动，并将推力手柄关闭，重复将发动机起动手柄从CUTOFF到IDLE卡位这一步骤。

这个时候左发非常缓慢地增速到慢车。有希望！江新年观察着发动机参数逐步趋于稳定，关闭APU引气电门并缓慢地前推左发动机推力手柄，然后将发动机发电机电门打到ON位。

终于左边的发动机成功起动了，这意味着他们可以靠单一发动机飞去机场，而不用紧急迫降。

江新年看着逐渐平稳的飞机主姿态显示，突然觉得能单发降落简直都是一种幸福。

褚煦梁嘴角有淡淡的笑意，他开口说：“我还以为你要给我表演一个滑草呢。”

江新年知道他是在打趣自己，也笑笑回应：“我又不是电视里的愣头青。”

能重新起动一台发动机又为什么非得作无动力迫降。电视剧里编剧这么写大概是为了凸显主角技术牛逼，但是在现实生活中遇到特情飞行员必须严格按照标准操作程序来处理。

双发失效在一台发动机故障原因未知的情况下，不尝试重启发动机而直接选择迫降，风险大大增加不说还有可能在事后调查中面临终身停飞的处罚。

褚煦梁也是真的没在客气的，他看江新年接受良好，于是一下子又给设置了安定面失控，非指令横滚，空速不可靠一系列特情。

一天下来，江新年全程精神高度集中，从模拟机舱出来后整个人感觉头重脚轻，像是回到航校那会儿飞塞斯纳小飞机在天上旋了半天那么累。

下午回到房间江新年倒头就睡，然后又重复了一遍晚上睡不着的戏码。不过好在第二天的训练计划不是早上，而是从下午三点开始到晚上九点结束，这得以让江新年睡了个懒觉。

第二天，睡饱了的江新年精神很好，再加上他知道褚煦梁的风格，前一晚睡不着的时候又好好复习了一遍737的非正常程序，因此在这一天的训练中表现得还算可以。

除了风切变改出的时候因为对油门仍然不是特别习惯，最大推力加得不够多，褚煦梁上手帮他大胆地将推力手柄前推到底。

不得不说虽然空客自动化方面是做得要更精密一些，但波音的操作动力显然更足。跟空客追求平稳省油不同，波音更多的还是在于人力控制，飞机的动力在飞行员的手动操纵下可以发挥到最大极限。