众人皆以为然，是方总做事的气魄。

名字有了，人组织了，钱筹备了，后续支持谈了，万事俱备，就等着血流成河再趁势杀入了。

第116章 激化

八月中旬，卫哲默默为即将到来的入场做准备，他本次创业信心十足，除了“左熊右狗”两大中国第一投资人联袂支持，米团的天下第一地推团队也会分出得力人手。

以及，易科相较于资金，最让人激动的是资源的注入，国民级的通讯App易信将会带来席卷市场的威力，这也是大家有耐心坐视BAT先行竞争的一大底气。

而就在“达达”轮廓渐渐清晰之际，滴滴、快的、大黄蜂的竞争不出意外的急遽白热化了。

八月之前，滴滴仗着有钱，想要一举奠定上海市场的领先局势，不仅在地铁、机场、公交车站等地方铺天盖地的打广告，还把补贴给司机的价格提高到50-100元，这导致很多出租车司机上车的第一件事都是推荐乘客下载软件。

八月之后，已经先后拿到融资的大黄蜂与快的都纷纷在补贴价格上进行了匹配。

尤其，快的利用支付宝进行了优化。

像大黄蜂给司机的补贴有时候会是话费的形式，滴滴确认的时间时不时也不够及时，直接可以在支付宝里安装的“快的”有效的解决了这样的问题。

不仅如此，快的这样直接得到支付宝的加持，几乎在数天时间里就扭转了市场上的劣势。

百度钱包就不提了，就算是如今有QQ加持的“QQ钱包”，又怎么能和大众熟知的支付宝相提并论？

三家品牌单靠机场、高铁等地方的推广和维护，一天的司机自然增长量是1500-2000个，而不缺钱又被支付宝内置的“快的”，场外观察的粗略统计，一天的自然增长量可能是3500-4500个。

仅仅一周时间，“快的”在上海地区的发展直如脱缰的野马。

有投资人注意到这种情况，忍不住发出感慨，易支付不出，谁与争锋？

支付宝对于“快的”的加持太强了，最重要的是，三方竞争已经有点不局限于上海，而是往全国蔓延。

不过，谁与争锋的问题还是很快得到了答案，只能是，钱与争锋。

品牌弱势的大黄蜂和滴滴都加强了补贴力度，司机端和乘客端的比例几乎都上调50%，起到了立竿见影的效果。

随即，“快的”用了一周的时间来验证，发现……钱好像确实比品牌力更实在，最起码，那两家的份额都守住了。

从七月中旬到八月中旬，一个月的时间，上海打车软件市场的格局基本确定，总部位于杭州的“快的”运用支付宝守住了自己的后花园，占据45%的市场，滴滴则是在最开始的猛烈进攻之后转入劣势，占据30%的市场。

至于大黄蜂，它拿到了百度的投资，属于起死回生，现在还有20%的市场。

上海作为三家主流打车品牌混战的地方，随着以BAT为主要资金的发力，其它中小品牌的存在感都迅速消亡。

8月21日的晚上，百度的老板娘马冬敏接到大黄蜂CEO黎勇劲的电话。

“马总，账上资金还剩不到2个亿，按照现在的烧钱速度，我们顶多再支撑不到三个月，百度能不能想办法发挥影响力，帮我们牵牵投资？”黎勇劲开门见山。

马冬敏吃了一惊，她是知道三家品牌在上海竞争的很激烈，但没想到激烈到这种程度。

百度对大黄蜂的投资是上个月的21号投的，整整好好一个月，8500万美元换成中国币是5.26亿，这就花掉大半了？

她没有立即说话，转着念头地问道：“大黄蜂过去一个月单纯在上海补贴了多少钱？”

“我们补了2.64亿。”黎勇劲给了个准确的数字，又诉苦道，“马总，不是我们想这样补，是不这样补没办法，滴滴的补贴大概得有3.5个亿，快的最少也得有4亿，它们两家补贴的比我们多，现在大黄蜂在上海有2成的份额已经不容易。”

马冬敏默算数字，大黄蜂一个月烧了4200万美元，主要还是在司机端，百度的8500万按这样规划，黎勇劲的三个月都说多了。

但是，滴滴一个月5600万美元，“快的”一个月6400万美元……

马冬敏忍不住皱眉：“上海这一个月的补贴也太疯狂了，大黄蜂对于补贴时间有预期吗？下一步怎么走？”

“上海不能丢！补贴不会无止境的烧下去！”黎勇劲先说了让人安心的前提判断，然后说道，“不管如何，这一轮得撑住，等到这一波烧钱过去，大黄蜂已经有了竞争的战略。”

马冬敏静静聆听。

“上海的烧钱停下来之后，大黄蜂会快速在其它省会和一线城市布局，进行错位竞争，全国那么多城市，滴滴和‘快的’都是有选择的在做，它们有重点，我们也有重点，遍地开花，各自发展，然后还会有一波白热化的竞争。”黎勇劲分析着局势。