好在陈志文能够知道未来几十年的发展趋势，也因此能够做出更好的判断，在国内投资基建、工厂、商业地产，在美国投资科技公司，在欧洲投资新时代的电信设施基建，在南美洲、澳洲、东南亚投资大量的农场牧场，再通过各种手段，间接投资一些有潜力的公司，从而间接控制一些自己无法完全掌控的行业，比如矿产、油田等等。

时间已经进入了90年代，互联网也已经发芽成长，虽然现在还很小，可未来的成长速度，会超过所有人的想象，对于这个领域，陈志文也没打算自己亲自经营，实在是，没有本土市场，根本就没机会的，就算是欧洲，都没有一个大型的互联网公司出现，本土市场能否培养巨头，是一个国家是否能够形成互联网巨头公司的基础，在这个基础上，只有内地与英语国家，才有可能成功。与其那么辛苦，还不如跟红杉资本一样，纯粹投资就行了，特别是，自己已经在很多行业有着大量的投入，将这些行业，认真做好就行了。

传统行业，想要弯道超车，那就必须要有着一个特殊的条件，一个其他人没有的优势，借着这样的机会，才有可能与传统巨头们分一杯羹，比如汽车市场，这样的高技术领域，在全球十几个巨头的控制之下，几十年内，也就一家现代才有机会崛起，而现代的崛起，第一是因为初期韩国政府的支持，以整个韩国之力养一家车企，再加上可以方便的购买国际上的各种技术，才站稳脚跟，第二就是有了一个巨大的美国市场。

在80年代，美国本土市场的汽车被日系汽车吊起来打，偏偏日本财团还拒绝美国财团的大规模入股控制，于是，在确定了美国汽车是干不过日系的情况下，美国资本便选择了相对来说更好控制的韩国汽车，容许现代汽车大规模进入北美市场，而有了这个市场的培养，加上他们自己本身也够争气，最终也就成为了唯一一家诞生于1950年之后的汽车巨头。

当然，这些是没算上内地的，不过在2000年之前，内地的那些汽车企业也才刚刚起步，排不上号，直到几十年后的新能源电车时代，才算的上是真正的崛起。

想要异军突起，一个必要的前提条件就是要有一个足够的新市场，能够让企业正常发展，获得足够的资金来迭代研发，同时市场反馈，也是整个企业提升的基础，而内地的汽车市场，就是一个完美的集合体，无论是人才还是市场，虽然目前还都比不上国外的一个小型发达国家，可未来的潜力却是无穷的。

1990年6月26日，陈志文再一次来到了燕京，第一个目的，就是前往AMC的超级工厂，因为经过了接近7年的努力，AMC旗下的吉普车以及格姆林轿车，成功的实现了超过80％的国产率要求，比原先，中央定制的60％还要高的多，另外，五菱作为原本几乎100％国产的本土汽车，也成功的靠着低价格、高性能（相对同价位），成功的成为了全国最畅销的汽车，又因为陈志文在东南亚、南美洲投入了大量的资金，进行终端汽车店的扩张，也成功的让五菱打入了这些市场，光是去年，五菱的出口量就超过了2万辆，这是内地改开之后的又一个工业奇迹，虽然出口的地方，都是东南亚小国。

作为一个对于工业不懂的业外人，陈志文并没有过多的关注汽车生产线与制造过程，这些，都是专业人士负责的，他只需要了解一些最基本的数据就行了，比如销量、销售与售后点数量、返修率故障率等等问题，在工厂稍微参观之后，一行人便来到了工厂旁边，面积数百亩的停车场，此刻，停车场内停满了各类汽车，不是说卖不出去，正好相反是太畅销了，周转的车辆太多，也是需要大量停车的地方的。

“陈生，这批五菱，就是准备送往东南亚国家的，主要是印尼、马来西亚及菲律宾。”国内汽车生产的负责人韦世豪介绍道。

“这里有个几千辆了吧？”陈志文问道。

“是的，一共有3312辆，等再过几天，就可以通过滚装船运输出去了，这样的运输，基本上一两个月就会有一次，只是每次的目的地，可能不一样。”田学成笑着说道。

“好，海外那边，我会继续动用我的资源，来扩张新的销售点，来扩大市场，不过基本原则并不属于国内公司，而是平等关系，所以他们也都是正常的经营，这边的车型，会有额外的资源来帮忙销售及配合售后，但做不到绝对，所以，能不能卖的好，终归还是要看你们这边自己的质量与技术了。”陈志文说道。

在穿越的前十年，陈志文的主要经营逻辑，就是利用先知的金手指，来快速赚钱，在这个过程中，地产与金融，必然就是来钱最快的，甚至连最赚钱的游戏都比不过，因此，早期还是以地产金融为主，各个其他制造业、科技行业都是打基础，而十年之后，自己手握大量资金，在地产与金融领域都有了一定的成绩，这种时候，再继续扩张也做不到早期那样翻倍式的增长，但实业领域却可以，这个市场太大了，无穷无尽，且还有着大量的新技术新科技领域。

不过，实业的发展绝对不是有钱就能成功的，可有钱也是能有很大帮助的，就比如说电器与汽车，想卖的好，大量广告是必须的，最重要的，还是要有大量的售后点，因为任何一个人，买一个新品牌的东西，最担心的就是买了之后出了问题没有售后，所以也同样需要大量的资金，来建售后点，当然，可以与销售点重合。

如果说电器还可以以轻资产运营的模式转交给其他人来负责，因为这玩意简单，且售后点很常见，但汽车就不一样了，倒不是说一个人只能修一个品牌，一些老师傅，是能做到修很多种车的，可这样的人太少，且精修的人多了，效率才高，又会促进售后服务质量，不然几天都找不到问题原因，客户还不得气死啊，因此，想要在一个地方卖车，售后也需要密集，不然，就只能作为小众品牌。

早期在地产金融市场赚取的高额利润，这个时候就有了用武之地，再加上这个时代，东南亚的地产市场也在飞速发展，直接投资获益的同时，还是辅助自己汽车产业的发展，可谓一举两得了，不过再奢侈也是做不到完全为自家服务的，整个东南亚的数百家汽车终端连锁店，是承接各家品牌的汽车的，同时，也都会尽量提供各家的售后服务。

无论是五菱、mini还是AMC，也都只是其中一员，有一定的额外资源，但能不能卖的好，最终还是得靠自己的质量。

“放心，陈生，这一点我们明白，我们五菱算不上什么好车，可这个价格上，绝对算是很不错的了。”韦世豪自信的说道。五菱的定位，就是商务车，不是用来享受的，大部分人买回去，是用来赚钱的，如同小货车一样，因此，不需要舒适功能，这就不需要在防震动防抖动上面花上太多成本与资源，只要不离谱就行，再加上全产业链的扶持与控股，各方的成本都降的很低。

“嗯，五菱这个品牌的定位，就是低价策略，将这条道走到极限，就是我们的目标。”陈志文点点头说道。

只要价格足够低，那就是好车，如同后世一样，20万的雪铁龙是工业垃圾，12万的雪铁龙就是工业奇迹了，更不要说，这本身就属于商业投资，当然成本越低越好了，当然，也会有部分人，买回去就是当车开的，这在内地与东南亚都有，但这些人之所以买，不也是因为便宜吗？

在传统油车时代，想要争的一片新天地，其实，这基本上也是唯一的方法，比如现代，又或者十几年后崛起的内地民营车企，最开始走的路都是低价策略，绕开了大众丰田这类车企看不上的领域，先活下来，然后再慢慢提升自己。这条路很难，需要花很长时间才能成功，但至少能先活着，不然，直接推出一款价格中等的汽车，没有任何知名度，一年内就得死。