其实，理论上是这样，但实际上就是另外一回事了，因为双强合作，的确可以互补，可两个一般水平甚至是菜鸟水平进行合作，那可就难说了，汽车品牌进入一个新市场，特别是这个市场已经成熟还有着大量竞争对手的时候，外来品牌几乎是没什么机会的，想尝试一下，就得投入巨大的资金，来进行宣传，光是这一点，两家一般的汽车公司就算合并，恐怕也没这个能力，毕竟，海洋运输的成本不低，美国的车运到欧洲卖或者反过来欧洲的车拿到美国来卖，成本必然比本土生产的要高。

甚至就是双强合作也不一定行，1998年的奔驰收购美国克莱斯勒，合并8年最终亏了200亿美元离场。

不过现在还是80年代，哪怕是欧洲美国，本土的经济在未来还是有着很大的成长空间，也就是说，只要熬过80年代，那么未来这些汽车品牌，也是有很大可能在未来能够恢复之前的巅峰的。

当然，这些也只是看运气，最重要的还是有机会进入国内市场，那里才是最佳的汽车企业市场圣地，早一点进去，将品牌名气打造出来，就可以跟着内地经济一起起飞了。

“艾瑞克，我需要与你说实话。”撒切尔说道：“虽然英国的汽车品牌，很多是准备出售的，不过我们内部更倾向于出售给传统的汽车品牌，比如大众、宝马、奔驰、丰田本土或者美国的几大汽车巨头，因为我们不是想脱手不管，而是希望在这些大公司的资金、技术、市场支援之下，能够救活这些公司。”

英国的汽车产业，从70年代就已经不行了，追根究底，还是因为在60年代之前，那时候英国与欧洲的关系一般，本土也有着较强的汽车行业保护性关税，所以内部的汽车品牌都靠着本土市场外加部分殖民地及英联邦，活的也还行。

但随着70年代之后，英国国力衰弱，本土人的购买力下降，对殖民地及英联邦的影响力也下降，出口受到影响，而最要命的是，因为各种地缘关系，英国在1973年加入欧盟，针对欧洲汽车品牌的关税也下降了。当然，英国汽车也一样能够享受低关税出口欧洲市场。

长时间被关在笼子里的英国汽车品牌，面对德国、法国乃至意大利的汽车同行，完全是不堪一击，英国政府为了拯救汽车行业，花大价钱将很多汽车品牌收为国企，可惜，汽车行业是个超级吞金兽，如果产品力不行，那么就会亏到倾家荡产，英国政府的财政本身就受到经济危机外加马岛战争的影响，已经没有能力再养这些汽车品牌，外加一堆亏损的国企了。

同时，撒切尔的执政方针就是自由化市场，于是就开启了轰轰烈烈的国企私有化政策。但私有化的目的，除了降低政府负担，还需要的是保证企业能够继续存活，这样才能保住就业。

英国汽车行业的情况，似乎也只有那些汽车巨头，才有能力拯救。

“英国现在的汽车品牌，至少有20多个吧？这么多品牌，那些汽车巨头大公司也不可能都有兴趣吧？而且资金方面，我这边不会有太大问题，技术的话可能的确差一点，至于市场，我可以再透露一点，我准备在全球市场投入大量资金，布局汽车行业的终端销售门店，我想这会有很大的帮助吧。”陈志文淡笑说道。

这点也是真的，未来等自己资金从日本市场出来，或者90年代从美国IT市场出来，或者其他投资的回报，当资金数量过大的时候，不可能再如以前那样，再投资股票再继续翻倍增长，金融投资的上限基本上已经到了，且除了互联网行业，其他市场也基本上都固化了，而互联网行业，在初期的投资，并不需要很多钱。

未来的国内基建会是一个不错的投资地方，可第一他不可能投入太多资金进去，第二就是国内也不会都给他这个机会，适量的就差不多了，他本身也就只对那些大城市之间的高速或者大城市的大型项目感兴趣，这种明眼人都知道利润丰厚的投资，竞争肯定很激烈，吃一部分可以，吃太多不太可能。

而农场那边，虽然看起来面积大，可对资金的消耗量也不会太多，毕竟，他也不需要像日本那样需要为1亿多国民考虑粮食问题，也是混个全球第一农场主的名号就差不多了。

那么进军零售行业，就是一个不错的选择，除了好市多这种传统零售行业，汽车终端零售也是一个非常庞大的市场，当规模足够大的时候，也能反向影响大品牌汽车公司，且这个市场对资金的需求量也很高，未来收益也很稳定，毕竟，到了50年后，哪怕电动车转型，大家也还是需要在线下买车，互联网可影响不了汽车门店。即使小品牌放在商场里面卖，可商场他也有布局。

“那，艾瑞克，你想要哪一家汽车品牌？”撒切尔思考了片刻后问道。

她虽然想将英国的这么多汽车品牌卖给国际汽车巨头，可陈志文说的也对，你想卖人家也不一定要，就算要，也会扯皮很久，还不知道猴年马月才能完成交易，且数量这么多，估计等自己退休也不一定能全部出售完毕，而现在有一个不算理想但还是合适的买家过来询问，那也没拒绝的理由。

“我想要mini与劳斯莱斯。”陈志文说道。

英国的汽车品牌很多，不少在未来也混的不差，不过事情要徐徐图之，他不可能一次性收购太多英国汽车品牌，且收购，也是有时间节点的。

劳斯莱斯与mini，这两家公司，在后世，对于大部分人来说，还是听说过的，前者是全球著名的豪华品牌，走的是极端高端的奢侈品路线，只有富豪群体才能买的起，就是现在的香港，拥有劳斯莱斯的数量也就几百人数，倒也不是说香港只有几百人能买的起，而是愿意买这个汽车的，基本上都是身价数亿乃至更高级别的富豪。

当然，劳斯莱斯本身内部的经营方式也是有一定限制的，不是一般的人，哪怕有钱他们也不卖。这种虽然在经济上限制了自己，不过却还标注了品牌的高端性，是好是坏还真难说。

至于mini，这家车在后世内地也有一定知名度，在电车崛起之前，很多有点身价的人，买这种车在城市里开比较方便。而mini原本的出现，其实就是在50年代一次中东危机中，当时石油价格上涨，英国BMC公司就推出了一款小型车，受到市场的喜好。

按理说，这种小型车在这十年两次石油危机大爆发的背景下应该会很吃香才对，但英国品牌并没有抓住这次机会，因为在早年他们也并没有在国际上宣传这个品牌，仓促之间想打开市场，又没什么太多宣传预算，想出口谈何容易，毕竟，欧洲或者美国客户，没见过没听过这个品牌，怎么可能购买？

这就如同几十年后，欧洲的菲亚特与美国的克莱斯勒汽车，在欧美本土乃至南美洲都有着很大销量，但没怎么开发内地市场，车子质量再好，也不会有什么内地消费者买单，这还是后世有互联网可以查资料的情况下，如今，一个新品牌汽车，没听过的人碰都不会碰。

但陈志文却知道，mini在未来却会非常火爆，因为本身产品力还不错，只需要大量的宣传就可以成功，如在日本，在1985年，全国销量不到1000台，可到了92年就超过了12000台。

所以mini汽车，是陈志文收购到手后，最容易做大的品牌，它非常符合未来几十年的商业模式：省油、个头小易在城市里通行，虽说基本上只能走女性消费者路线，可汽车这玩意，除了最常见的轿车，其他的，都是有区分客户的。

“mini与劳斯莱斯？”撒切尔思考了片刻后，说道：“艾瑞克，这两个品牌，mini也许还能商量一下，可劳斯莱斯，是最高端的豪华品牌，就算是我们政府，也没有很大的决策权。”