那就是在这个大明主导的体系内，在露西亚、普鲁士之外建设另外一个关系支线。

在大明和其他国家代表分析考虑的时候，英国新任外交大臣罗伯特·班克斯·詹金逊出乎所有人意料的忽然开口了：

“我们英国支持奥地利的建议，支持成立海上联合贸易公司。

“与此同时，英国可以在南天竺开放孟买港，在西南墨洲的新英格兰开放新约克港，在美利坚开放查尔斯顿港，在英国本土开放南安普顿港。

“西南墨洲的铁路和公路可以与大明的北天竺通往本土和波斯、大食、奥斯曼的铁路连接。

“同时，英国方面希望大明能够在新天府地区开放一座自由贸易港口。”

英国的提议拿出来，在现场直接引发了一阵压抑不住的低声讨论。

奥地利、奥斯曼、意大利、西班牙只是希望在旧大陆的南方设立一条海上贸易路线。

英国人却直接绕道新大陆去了。

且不说孟买这个地方还有没有人，西南墨洲、美利坚、英国本土的开放是实打实的。

现场闹哄了一阵，政客陆续理解了英国人的意图。

如果在传统旧大陆上合作，作为本土是岛国的英国人，无论如何都是一个边沿国家。

甚至可能不如西班牙和意大利。

如果和合作范围拉到全世界，那英国人就有相对公允的地位和价值了。

与此同时，西海运河持续扩建了九年了，现在已经支持目前全世界的所有货船直航了。

甚至于第二条全通复线都要修完了。

以后的通航效率会更高，可能比马六甲海峡都要高。

马六甲海峡的水不是特别深，很多地方水深在二十米到三十米之间。

2010年以后得苏伊士运河水深就已经达到了二十四米。

马六甲海鲜除了相对比较宽一些之外，对大型船舶的通航能力与苏伊士运河近似。

这个世界上十万吨以上的巨型货轮还在设计和准备之中。

也就是说，所有从大明前往泰西的商船，都可以走大明的西海运河。

全都不需要绕道去西洋海角。

这当然影响大明在西洋海角的利益，但西海运河的收益更高。

西洋海角是天然航道，虽然当地属于西风带，很难看到风平浪静的时候，但到这里来的都是大船，关键是免费。

西洋海角的大明皇庄，能够获得的收益就是纯粹的商业利润，就算是船舶补给交易，也有不远处的英国西南墨洲的新英格兰的港口跟自己竞争。

但是走西海运河就必须缴费了，而且根本没有竞争者，绝对的垄断。

至于要从小西洋去新天府的商船，无论有没有西海运河都要走西洋海角，根本不影响。

所以这些大明始终在放开了加宽、加深西海运河的。

相应的，英国人在西南墨洲的新英格兰，也受到了运河不算扩建的直接影响。

英国人是想要抬一手自己的西南墨洲殖民地。

这里是英国这些年发展建设的重点，整个南天竺的青壮年都被拉到了这里。

在这里建设了一个主要有天竺人组成的新英格兰……

同时希望大明开放新天府的贸易。

最后总结来看的话，按照英国人这种提议，他们其实只准备在本土开放一个城市。

在这个时代，殖民地对于泰西人而言，基本都是专属的商品倾销地。

而本土则是更高级的自有专属市场。

开放殖民地的自由贸易，强度当然是要开放本土低的，但也可以算是很大程度的开放了。

英国本土的南安普顿，加上西南墨洲的新约克和美利坚的查尔斯顿两个海外殖民地的重要港口，总体开放程度也可以近似于开放了两个本土港口了。

所以也不能算是完全没有诚意。

只是英国人随着奥地利和西班牙的节奏，将陆地上的贸易合作进一步想着海洋拉扯了。

现场闹哄了一阵，各个国家的代表都各自评估了英国人的建议，在相同角度上考虑了一下己方的利益和得失。

林则徐稍微考虑了一会儿就直接开口说：

“关于本土以外的合作，特别是新天府方面的开放，我并没有得到大明朝廷的授权。

“所以相关问题我需要与后方沟通，然后才能做出相应的回应和要求。

“其他国家代表如果有类似的想法，可以首先在各自国家内部讨论，下次会议再谈。

“如果有其他的类型的建议和想法，可以现在就提出来继续讨论。

“否则，今天的会议就到此为止吧。”

林则徐说完，西班牙人就跟着表示，他们也需要就开放港口问题重新与王室沟通。

葡萄牙和其他主要海洋国家也紧随其后。

目的都很明显，就是准备考虑是否要将殖民地港口纳入开放范畴。

纯粹的增加开放港口肯定是不可能的。

但肯定要考虑，是否用海外殖民地港口，替代和抵消本土的开放城市。

现在参加会议的国家，只有大明和英、法两国在殷洲有殖民地。

但所有国家都在墨洲有殖民地，而且还都是连在一起的，都需要考虑这方面的问题。

大明也需要内部沟通，要考虑是否允许英国拿海外港口凑数，是否开放新天府。

所以林则徐直接宣布了会议暂停，让各方回到住处去讨论和沟通。

奥地利和和英国人事先没有沟通，但会议一开始就一起搞了个带偏方向的问题出来。

第453章 大明愿意为南天竺付出什么

朱靖垣看着林则徐发回来的报告，看着支持和赞同奥地利人的建议国家的名单。

总感觉这些地方的排列方式有些莫名的熟悉。

南洋、天竺、波斯、奥斯曼、奥地利、意大利这条海上航线……

再加上从哈萨克走奥斯曼进泰西的南方铁路线。

如果再加上自己之前规划的，两条走蒙古高原和西域的大陆桥。

这不就基本就是“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”的规划吗？

也就是俗称的一“带”和一“路”。

只是这个世界的国家更少，波斯以东包括天竺是大明掌控的土地，所以可以直接畅通。

泰西毫无波兰，露西亚和普鲁士可以直接连接。

散装的奥地利还没有彻底碎掉，巴尔干地区还是奥斯曼的土地。

现在基本上只要自己答应一声，这件事情就这么成了。

因为没有任何外力干扰，大明自己就是局势掌控者。

有一部分泰西人想要开另外一条路线，大明当然是没有拒绝的道理的。

朱靖垣直接写回复可以接受。

至于要加入贸易航线的港口城市，在已经被列出来的天津、松江两地之外，再加上琼州、狮城、锡兰、吉布提四个港口。

除了琼州之外，剩下三个城市其实本来就做对外的转口、进出口、补给业务，可以算是半开放的关键航线节点上的重要城市。

至于英国人提议的，把贸易路线连到新大陆，把殖民地加入开放港口列表的建议，朱靖垣基本没有考虑过就直接拒绝了。

美利坚本来就都已经对大明开放了，预期分享不如独享。

与此同时，朱靖垣的重要目标之一，就是把殷洲的泰西人彻底赶走。

现在去开放殷洲的城市加入自由贸易，等于是将更多的外人引入殷洲。

那是没有意义，也不符合朱靖垣设想的操作。

新天府的情况更加严肃，那里是大明皇室的禁脔和退路，居民必须是大明人占绝对多数。

三庆城允许泰西人商人前往贸易就已经是极限了，不可能允许泰西人去那边开店的。

朱靖垣也知道现在南天竺是什么情况，所以孟买这种凑数的行为直接被否了。

开放西南墨洲的倒是有点意义，但是也同样不大。

至于林则徐预料的，其他国家也可能要求用殖民地港口替换本土应该开放的港口的可能性小，朱靖垣直接回复了不允许。

大明现在要做到，就是让泰西各国本土与大明在经济层面绑定。