“实际情况是，技术革新会让战争中出现太多的‘变数’，也就是不可控因素。

“国家军事实力和指挥能力无法决定的因素，对于强大的一方是不利的。

“但是，这些变数是技术革新引起的，如果可以确定己方的技术革新规模和速度更快，那这些变数应该会有利于己方。

“我不认为丹麦对于新技术的掌握会比我们更快。

“我们与丹麦虽然是邻国，但我们与大明有直接的技术交流，而丹麦这个小国却是距离大明最为遥远的地方。

“殿下还说过，随着技术层面的不断升级，军事装备体系也会越来越复杂，不同体量的国家之间的差距也会越来越大。

“随着机械化部队的逐渐成型，小国战胜大国的情况正逐渐变成不可能事件。”

威廉三世听着这些话，就觉得心中有股冲动，想要不再等待技术更新了，直接动手：

“所以……大食亲王殿下，有鼓励我们对丹麦动手吗？”

威廉王子马上摇头：

“当然没有，大食亲王殿下讲过的道理太多了，这些都是日常闲聊中听到的。

“我个人因为是普鲁士的王子，会本能的考虑我们本土周边的情况。

“然后就本能的将这些分析和判断套到我们自己的情况上。

“而且，我说的这些观点，对于我们而言当然有利，当然是支持我们动手的。

“但是，也同样支持我们继续等待，因为技术革新的越多，对我们就越有利。

“也许我们现在也能胜利，但以后得胜利的代价会更小，战争的速度会更快。

“大食亲王殿下还说过，以后泰西本土的普鲁士、法国这样体量的国家，在完全机械化的战争中能够抵抗的时间，可能要以天来计算了。

“荷兰和丹麦这种国家，可能就要用小时来计算了。

“因为我们的装甲战车和飞机，几个小时就能把他们全部城市占领。”

威廉三世听到这些话就沉默了。

什么叫普鲁士、法国这样的国家，抵抗时间要以天来计算了？

威廉三世虽然对最新的军事技术革新有了解，但也难以相信这种极端夸张的预测。

在二战之前，也没有人能想到，法国人只用了四十天就投降了，丹麦更是只考虑了四个小时就投降了。

法国还可以说是单纯的没有战斗意志，而丹麦是体量差距大到让他们没有机会反抗了。

第449章 路线选择

家庭讨论话题本来就没有固定的。

威廉王子在讨论了半天战争目标之后，也终于意识到话题跑的太偏了。

自己差点忘了自己的任务。

于是威廉在父亲沉默思考的时候，直接跳转了话题：

“对了，爸爸，我和妹妹这次专门回来，其实是受了大食亲王殿下的委托。

“来联络普鲁士与大明讨论新一轮的合作了。”

威廉三世先是一愣，然后又莫名的松了口气。

似乎是听到大明邀请合作的问题，就说明潜意识中担心的大明战争更加遥远了：

“大明又有什么新的合作方案了？也是大食亲王殿下安排的吗？”

威廉王子轻轻点头，大致说明了朱靖垣的想法。

包括建设跨大陆的铁路，各国的自由贸易区，以及君主联合贸易公司的设想：

“大明和露西亚的讨论应该已经开始了。

“我们和大明要建立铁路连接，必须要经过露西亚的领土。

“所以大明要先和露西亚谈。

“他们确定了合作意向后，大食亲王殿下会再给我们发相对正式的邀请。

“然后开始正式的谈判。

“现在我们先有个心理准备就好。”

威廉三世在儿子说话的时候，心中就迅速的考虑了合作的方案。

威廉三世的感受也和露西亚人类似，合作方向看上去是非常公平的。

不过实际上应该是对大明更有利，但普鲁士也不算吃亏。

毕竟，在自己的有生之年内，普鲁士都不可能再次与大明为敌了。

普鲁士人与露西亚人不同，对大明的抵触心理非常小。

双方的距离非常遥远，以前也从未直接竞争过。

在世界大战结束后的谈判，大明还给了普鲁士颇为有利的条件。

所以普鲁士人对大明的印象是比较好的。

威廉三世很快就直接点头了：

“那我明天就找大臣们讨论一下，我们应该在合作中要求哪些条件……”

不久之后，大明与露西亚方面的谈判有了阶段性成果，双方的合作意向确定了。

然后大明鸿胪寺给普鲁士和法兰西发来了正式的合作邀请。

普鲁士人已经有了准备，也很快就给出了官方回应：

“原则上有意向加入合作协议，随时可以开始正式的谈判。”

大明鸿胪寺收到回应后，也马上发出了正式邀请，希望普鲁士安排代表前往鲜卑城会谈。

普鲁士国王威廉三世安排了自己的儿子威廉王子和哈登贝格一起去鲜卑谈判。

差不多在相同的时间，法国方面也收到了大明的邀请。

夏尔主政的法国朝廷，答应的比普鲁士人更加爽快，安排了塔列朗前往鲜卑城。

各方人员抵达后，首先讨论了关于铁路线和城市自由贸易区的问题。

这些其实是比较容易确定的。

早期的大陆桥规划，要尽可能利用的现有铁路线，那要设立自贸区的城市，也只能在铁路线旁边选择。

由于自然环境相同，这条铁路线的选择方向，也与朱靖垣前世的大陆桥非常类似。

甚至于，大明同样选择了两条路线。

北线走西鲜卑公国，从蒙古高原进入大明本土北方。

当然，与朱靖垣前世的第一大陆桥也有不同点，从鲜卑向东都是大明领土了。

当然不会绕过蒙古高原区去海参崴，铁路线直接穿过蒙古高原南下了。

在沿途的鲜卑城和天津港两地，划出专属区域设立自由贸易区。

这条路上原有的铁路，有很大一部分就是露西亚人修建的。

在西鲜卑公国成立之前，露西亚人为了控制东方的土地，顺着哈萨克边界修了东方铁路。

这一段铁路本来就是与露西亚路网连接在一起的。

西鲜卑公国成立，划归大明所有之后，铁路线仍然继续运作了好几年。

主要是从露西亚向鲜卑公国输送“明化分子”，从鲜卑公国向露西亚本土输送“大露西亚分子”。

当然，这都是官方事务，民间交通已经完全停止了，只是铁路没有截断。

与此同时，这条铁路的东端，在鲜卑公国成立之后，理所当然的与大明路网连接了。

北方战争之后，露西亚与大明保持了一百多年的持续和平，露西亚的工业化完全照搬了大明的方案，甚至于在铁路上也采用了相同的标准。

朱靖垣前世，世界各国的火车轨道宽度是不完全相同的。

不过超过一半的国家所用的轨道宽度，都是英国人留下的“四英尺八英寸半”的标准，也就是1435毫米，被称之为“标准轨距”。

超过这个标准被称为“宽轨”，低于这个标准的就是“窄轨”

这个世界的“标准轨距”，就是大明世祖皇帝确定的了，是按照公制直接选的一米半的宽度，也就是1500毫米的整数。

在世界大战开始之后，英国人试图发动反明同盟各国，共同修改铁路轨距。

进而避免自己建设的铁路被大明人使用。

但由于改造的成本巨大，在防止大明人使用自己的铁路之前，自己首先就没办法用了。

再加上大战很快就进入了相持消耗状态，双方都没有占领对方的大面积的土地，当然也就没有机会大规模的利用对方的铁路了。

以至于就算是最前沿的露西亚人，最终也没有精力去修改铁路轨距了。

所以现在将各国铁路连接起来的难度是非常低的。

特别是现在的大明和露西亚，已经事实上通过鲜卑公国的土地完成了路网连接。

现在要做的就是官方接受并将路网向对方开放。