在车辆以极高的速度行驶的情况下，哪怕驾驶员第一时间敏锐地捕捉到了前面突变的路况、要想做出紧急制动的话，光靠这么点距离也是不可能做到的。

可以想象的是，结局只有一个——那就是避无可避地碾上去，再狼狈地被突然丧失抓地力的轮胎，带着朝外侧甩过去。

——如果车手不是藤原拓海的话。

作为经验丰富、天赋超群的前职业拉力车手，藤原拓海从还在D计划期间起，就已经发掘出了他超强的预先知感，即roadsense。

在陌生又瞬息万变的恶劣赛道上，说车手是无时无刻不一边驱使着高速行进的巨兽、一边跟自然界赋予的突发情况进行着生死搏斗，也毫不夸张。

不管是仔细时刻观察前方路况，还是用五感随时感知自身车况，早就成为了他的本能。

就算是在视野绝佳、路况良好的公路上，他也从没有一刻放松过警惕——在无数场比赛中，对没有可以信任的领航员、必须孤身作战的他而言，都是一场筋疲力尽的孤军奋战。

几乎是机油反射的光刺入眼睛的瞬间，他脑海中就浮现出了一条可行的闪避路线。

“抓紧了。”

藤原拓海来不及多跟松本解释，在飞快地抛下这没头没脑的一句提醒后，他并没有采取绝大多数人恐惧时、会本能地猛踩下刹车踏板、让车子尽可能地在抵达被机油污染的路面前减速的措施。

而是恰恰相反地脚下略一用力，将原先收敛的那2级油门开度给释放了出来。

他十分清楚，在这么短的距离里是不可能完成制动的，要是将速度猛然降下，就会落入既无法进入漂移入弯的状态，更会让车体进入不熟悉的速度区域、增加操作难度的麻烦处境。

在弯道轨迹上往往精确到连电脑都自叹不如、而且基本全靠油门控制来掌握转向、很少会用方向盘反打修正的藤原拓海，这次毫不迟疑地急剧拨动了方向盘。

右侧的方向盘，将车头猛然拽到了朝内的奇怪角度。

而右前侧的轮胎，在陡然扭曲的倾斜角的作用下，理应很快超出极限，陷入抓地力丧失的境地。

然而藤原拓海瞄准的，就是在上桥前的弯位内侧前，那一小处会被过往车路忽略、甚至有意躲开的低矮土坡。

被扭曲得超出极限前，原本与柏油路剧烈摩擦着的胎面猛然碾上了粗粝的路面，抓地力陡增的同时，绝对也是车手根本无法预测的危险。

但对藤原拓海而言，光是能制造这一秒的延迟，就已经足够了。

在松本震愕的注视中，86车手换挡和完成跟趾的动作，简直从来没有这么快过。

86的车身骤然打横，以一个诡异的角度倏然切进了弯位。

“吱嘎——”

尖锐刺耳的胎噪声中，前胎毫无疑问地先压上了被机油污染的路面。

由于刚才碾上土坡的操作，部分胎纹被粗糙锐利的缘石破坏，砂石泥土争先恐后地陷入了伤痕累累的胎面和原本的纹路中。

正是这样的轮胎，哀喘着给随着制动而下沉的车头送去了最后一点抓地力，也让神乎其技的车手有了展示精湛车技的空间。

车手敏锐的右脚完美地把握住了松开制动踏板的时间，通过弹簧内部的拉伸，不可思议地让前悬挂系统获得了更多向上的行程，从承受过多载荷的危险境地里解脱出来，大幅增加了吸收冲击的能力。

重心倾斜的前内轮稳住了阵脚，甩尾过程中本身就没有过多动力的后轮，便没有被过度甩出。

就算被油面带着路线朝外大幅倾斜，但还是被车手限制在距离外侧护栏前3cm的位置，呼啸着甩过。

油面导致的抓地力极剧丧失，反而让86像是一位冰面上的高明舞者，在流畅顺滑地划过一道优美的弧度，竟然堪称平顺地通过了这一处障碍。

“唔。”

避开了陷阱的藤原拓海，当然没有带着严重受损的前轮继续开下去。

他毫不犹豫地拿出了凉介先生在两人第一天约会时、送给他的手机，拨通了高桥启介的电话。

“喂，启介先生，是我。”

藤原拓海礼貌且平静地解释着刚才的凶险情形：“发生了特殊情况。请减速回到凉介先生那里……不，我没开玩笑，练习必须中止了……路上被人洒了油……我没事，86也很好，请冷静下来，具体情况回去再说。”

虽然报废了一只，不，可能是两只轮胎，但最重要的悬挂系统得到了完全的保护。

不管从什么角度看，都的确称得上是最理想的结果了。

对于坐在助手席上、甚至没来得及看到那段被机油污染的路面的松本而言，可就没那么友好了。