“啪沙——”
亮黄色的FD顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。
以超过120km/h的速度侧滑的车尾,重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶!
如果这个弯位上有观众的话,就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时,车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离!
高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。
他的眼皮颤抖了下,瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。
即便有过坐86的教训,他明智地提前抓住了握把的左手手背,还是已经因为过度用力而泛白,上面浮现着淡淡的青筋。
“大致了解了。”
完成了简单而有力的排挡,让FD用最小的动作幅度,像游鱼般灵巧地窜过弯道。
出弯的瞬间,脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速,还处在121左右。
不等他看清楚,刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海,就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息,并且踩下油门踏板,开始了再次加速:“那么,正式开始了啊。”
在跑过三个弯道后,藤原拓海已经完全掌握了FD的性能。
前三个弯位时,他是为了尽快习惯车子,专心思考着,才没有开口。
从第四个弯位起,他的话就开始明显变多了。
他当真分神,一边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路,一边用尽可能简洁的语言,给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着:“刚才坐启介先生你的副驾上时,我就感觉到你的节奏太过突贯,不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能,将FD稳稳地控制着,不至于因此失控,但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时,是会让你的轮胎负担过重,丧失抓地力,变成最后路段的致命伤的。”
眼也不眨地操纵着FD,以急速掠过又一个弯道后,藤原拓海继续讲解:“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校,譬如以降低车子马力为代价,可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手,是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”
“启介先生的优点,是光凭天赋赐予的感觉,就能踩下力道足够的油门踏板,获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。”藤原拓海略停顿了下,只略微调整了下方向盘,就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后:“一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时,你光靠感觉性质的操作,就不可能达到需要的精准度了。”
“油门精准度的练习,是非常枯燥的。”藤原拓海坦诚地说:“水杯法不会适用于所有人,但凉介先生推荐启介先生做,应该是为了先训练你的耐心吧?我刚开始时,看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来,心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限的边缘时,操控的难度只会比86高上很多。”
马力低的车子,的确要好操控很多,车身也更轻快,不会对轮胎造成太大负担。
“总之,需要节制地使用马力,不能发挥出全部实力的感觉,一定是很让人火大的。”藤原拓海建议着:“但精准度才是保护轮胎的关键,这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一,越早习惯,就越容易适应各种赛场的节奏呢。”
他很轻松地说:“启介先生可以试试,以前习惯踩两公分的地方,屏住呼吸,只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难,也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊,右腿的肌肉也很发达,那只要勤加练习,就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别,提升之后,就可以增加难度到零点五公分的区别,甚至是零点二公分的区别。理想状态,是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后,记住这样的感觉,一直反反复复地练习巩固,直到形成肌肉记忆后,就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了……”
就算藤原拓海讲得不那么委婉,对爱车FD和赤城山路都无比熟悉的高桥启介,也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。
和上次坐86时的领悟,是完全不一样的。
他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创——藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下,就已经将FD发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。
他一些自命不凡的操纵技术,原来就只是勉强够用而已。