深蓝色的车影疾驰而入,就像一道划破浓厚夜幕的闪电!
“来了!!!”
观众群中传出异口同声的叫喊声:“前面的是SIL-80,是真子和纱雪——啊!86紧跟在后面,几乎没有距离!”
AE86的车型较SIL-80的要‘娇小’一些,当前后车间的距离短到几乎只能容纳一根手指时,C121弯道上的观众们简直看不到被重叠了的86。
“呜哇,86紧紧地跟在后面!”
刚有人这么感叹,下一刻就有无比激动的嘶喊声接二连三地响起。
“入弯了,他们用同样的速度入弯了——!”
两车快得离奇,但所有人还是都清清楚楚地看到了,纷纷倒抽一口凉气。
要知道能不踩刹车用全油门进来C121,整个碓冰只找得出一个SIL-80。
就算是真子跟纱雪,也是在反反复复的练习后,才拥有这样的神乎其技的!
可那部只是第二次跑碓冰山路的86,简直跟脑子少了根筋的疯子一样,试图去复刻这样的速度和路线!
观众群的情绪空前高涨,声嘶力竭地喊着:“真子是全油门入的弯,那86的刹车灯也完全没有亮过!他竟然也敢毫不减速!”
“那86是个疯子!作为一个外地人,竟然就敢用跟真子一样的速度入弯!”
“真是个蠢货,这不是光靠蛮干就能攻略,是超难弯道啊!”
“实在太乱来了,那么快的速度,是不可能贴住内弯的,一定要撞了!”
“快、快躲远点!那笨蛋出弯时肯定会失控!”
不管观众们评价了什么,两车还是同时以超过100的时速杀进了弯道。
知道这是全碓冰最难的弯道,藤原拓海没有像之前那样过多去关注前车的动向,而是终于露出了认真的表情。
轻盈得不可思议的熊猫86,在入弯的瞬间就通过车手用油门进行的精妙重心移动,进入了四轮甩尾的状态。
急促的“叮叮叮”超速警报声中,藤原拓海眼神沉静,但的的确确是认真起来了。
他没有碰换挡杆、降低档位减速的打算,直接以之前的三档和高达116的时速保持着侧滑的姿态,毫不迟疑地通过了足够两车平行的弯道入口,杀入了比入口更宽的弯道中部。
C121之所以成为碓冰的最难关卡,就是因为它多变的特性:看似宽敞的入口,更加宽阔而且漫长的弯道中部,到出口处却骤然收紧。
如果被中前段的宽度所迷惑,以为通过C121的路线有很多,必然会在狭窄的出口处慌不择路。
不管是撞上山壁,或者失速碰到后面的护栏,都是碓冰山上常见的事。
要保证不在过弯途中因为降档而减速,想帅气地从入口一口气滑到出口,没有超过100的时速是不可能做到的——但就算经过勤奋的练习,要在极高速度和超长拖漂的情况下精准地控制住狭小的出口,也基本是不可能的事。
迄今为止,唯一能做到的就是真子和纱雪的SIL-80。
处于AE86车头核心的4AG引擎,丝毫不能理解观众们焦虑的心情。
在它最信任的驾驶员那高明又细腻的控制下,高速运转的4A-G引擎发出了一阵阵美妙的高亢节拍,完全不同于涡轮引擎特有的低沉。
副驾上的高桥凉介地定定地看着藤原拓海的一举一动,心里做出了必定会让其他人不敢相信的判断。
如果不是SIL-80挡在前面,极大程度地限制了漂移角度,86的漂移动作恐怕会更加理想。
就连他,光是坐在助手席上,感受着极速侧滑时的车身带来的强烈横向G力的推挤,看着从前挡风玻璃急掠而过的内弯绿植……
血液流动的速度本能的加快,心跳也更加剧烈了。
但能让观众陷入狂欢的这场惊心动魄的表演,却始终没能打破藤原拓海脸上的冷静。
就算是用双手握着方向盘,他自从入弯到精准地驶过弯心的过程中,都没有动过半点。
而是完完全全地依靠高强的油门控制技术,进行精确的重心移动的。
这点看似不起眼的细节,却足够证明眼前的是大师级的漂移技术。
要知道方向盘转动的角度越大,阻力随着增加,车速也会受到影响。
转弯时尽量不靠方向盘做最后的修正,才是最速的四轮漂移。
听似天方夜谭的做法,藤原拓海却能随心所欲:入弯时用光靠油门开度的微妙操作,就调好了漂移时前轮的方向;再靠转动时前轮的悬吊系统形成的夹角所获得的作用力,当车头通过弯心的瞬间,基本就能自动回正了。
他握着方向盘只是为了以防万一,但实际上,在漂移后半部分的稳定期,车身就很顺利地极速侧滑到了理想出弯位,根本不需要做什么细微调整了。