从万米高空降临(148)
“上航1882,右转航向090离场。”
“海南3124,左转航向255,上高度6000 避让。”
“东方570立刻复飞。”
“凤凰1009,终止进近,复飞。”
“United 880, go around! Go around immediately! (美联航880,复飞!立刻复飞!)”
做完这一切以后 ,他低头,看着进近雷达上的橙色叉点——还好,高度已经稳定在6500。他拿起话筒,亲自呼了一声:“国航1713,北京进近,雷达看到。”没人发现,他声音已经颤抖了。
“改平!”万米高空之上,陈嘉予踩着右侧方向舵,飞机仍是滚转。他已经能感受到加速下坠的过程中超过1个G的重力,把他从椅子上往外拉,让他后背都感觉到重压。可是,他是保卫手上这架飞机的最后一道防线,他必须挺住。段景初起初是想趁着陈嘉予不在做个隐蔽的违规操作,然后栽赃给他,可他也没料到飞机的襟翼出了问题,他完全没想到会是这种后果,此刻也吓得手脚发软,跟着陈嘉予的口令在挽救飞机。
“Bank Angle, Bank Angle! (注意倾斜角!注意倾斜角!)”座舱内告警声音不断。
陈嘉予逼着自己深呼吸,冷静了下来——现在他们身处12000米高空,以这个下降率,距离撞击地面还有一分多钟的时间。高度是对飞机最好的保护,民航飞机飞得越高越安全,只要有高度,他还是有很多机会改出的。可机头朝下飞行时间越长,提速就越快,他们将会马上超过音速,然后进入死亡螺旋,那就无可挽回了。如今情况下,减速才是第一目标。
“扰流板放出。”扰流板放出之后,阻力增大,飞机下降的速率稍有降低,可仍未改平。
段景初在一旁颤抖着声音问:“要放起落架吗?”
陈嘉予说:“先不放。收油门。” 如果扰流板还不行,除了控制引擎推力减速,他还可以空中放下起落架增加阻力。
果然,在收起油门后两秒钟,正在他手放在起落架的手柄上那一秒,飞机停止了抖动,有改平的趋势。没有自动驾驶的帮助,陈嘉予全神贯注努力控制方向舵让飞机恢复了水平。这时候飞机迎角又过大了,驾驶舱内又响起了警报。
陈嘉予念出自己的操作:“压机头,空速。”
段景初读出来:“空速180节。”他将机头向下指,将近半分钟的空中惊魂后,他们终于是在7200米高度层恢复了飞行速度。
这时候,段景初看着仪表,告诉他:“5号襟翼灯灭了。”
“知道了。”陈嘉予声音绷紧了。他正努力操纵着飞机水平飞行,低头查看了姿态指示仪确认水平和俯仰角——经历了翻转540度头朝下飞行一段时间之后,飞行员非常容易造成空间迷向,所以看清仪表和信任仪表也是他们训练的科目内容之一。没有了自动驾驶,一切都回归传统训练,他此刻不能有疏漏,一点疏漏就是机毁人亡。
“我说5号襟翼……”段景初重复了一遍。
一心不能二用,做完这一切之后,大概五六秒,他才对着段景初说:“我来飞,你做襟翼卡阻的检查单,”陈嘉予的语气是前所未有的凌厉:“想活着回北京的话,这次给我好好做。”
陈嘉予也在分析,刚刚收回襟翼的一瞬间就造成飞机迅速翻转,翻转的原因大多是构型不平衡。襟翼构型出现故障,应该是一侧的襟翼断裂或者卡住了,伸缩作动装置失灵。导致他收回襟翼的那一刹那,只有好的那一边收了回去。一边有升力,一边没升力,巡航时候300多节的空速,2度的襟翼差距带来的空气动力差也能导致巨大的构型不平衡。然后,5号襟翼有可能断了,或者在滚转中直接被扯掉了。也许正是因为故障的那片襟翼在坠落过程中直接被扯掉了,好的几片才成功收回了,最后构型平衡的飞机才能恢复水平飞行。
段景初不是真的想摔飞机,陈嘉予在机身倾斜那一秒,他断自动驾驶的时候就看出来了,他当时也在全力挽救。他只是小人,还不想死在这里,也不想拉130多位乘客陪葬。
做完这一切飞行和排障的操作之后,他终于有时间拿起无线电。他们飞机失控仅仅不到两分钟的时间,可是加上排障和后续紧要操作,此时已经失联五分钟多。
频率里面此起彼伏的呼他们的声音,可几分钟前他的飞机正在万米高空如特技般滚转,哪里顾得上回叫。遇到事故,飞行员首先要考虑的就是飞飞机,其次才是无线电通讯。如今飞机保持水平飞行了,他的下一个目标便是选跑道迫降。
他拿起无线电,像无数次训练中所做的,也像他三年前在南中国海上空那样,如平地一声惊雷,念出了那个呼号:“Mayday, mayday, mayday!国航1713,襟翼卡阻,申请降落大兴最长的跑道。”