而这次地产危机，在市场上已经在流传置地欠下了滔天巨债，不过没什么实质性的证据，且置地多次公开表示一切账务状态良好，同时季度的股息正常发放，加上本身影响力仍然重大，各方媒体也不敢乱写，这件事也就只能成为普通人茶余饭后的话题了。

不过，对于商业大佬们来说，虽然不知道置地财务的具体情况，但只需要根据有限的信息，如置地的核心资产，公开的债务信息等等，就能大概判断置地的债务情况了，显然非常不好。

以陈志文之前几年对香港英资的态度，加上之前在地产市场上的高卖低买，稍加判断，就能知道下手是迟早的，只不过不确定什么时候，且还有一个问题：那就是如何破解怡置互控。

其实在原先历史上，当怡和置地陷入困境的时候，市场就多次传言华资巨头会收购置地甚至怡和置地，只不过可能当时的华资也没这个能力，最终不了了之，而等到87年真正动手的时候又碰到了全球经济危机，最终也就只能放弃了，再后来，香港中环房价上天，也就再也没机会了。

“那就多谢了，其实，怡和集团，之前也曾经打算在东南亚兴建大规模种植甘蔗的基地，他们在夏威夷、印尼、泰国都有这样的大农场，曾经比我的规模还要大，可惜，不懂经营，也不会最大资源的利用化，结果那么好的资产，反而变成了集团的累赘。”郭鹤年笑说道。

“怡和集团，这么多年来，也的确在吃老本了，整个香港英资，也就汇丰还算比较努力的。”陈志文笑了笑摇头说道。

“香港迟早是我们华人的天下了。”郭鹤年大笑说道。

“那郭生不想加入进来吗？一个大酒店？或者再在香港建一栋香格里拉酒店，就满足了？”陈志文笑说道。

“陈生的意思是，现在投资香港地产？”郭鹤年问道。

“对，我个人认为，香港现在的低谷只是暂时的，作为内地目前对外链接的窗口，香港的作用在未来只会越来越大，经济一旦更好，那房价地价必然大涨。”陈志文说道。

这次在内地，他有了两个大项目，第一是燕京市国贸中心项目，第二就是自己偶然发现的黄金行业－食用油，而这两个行业，其实在未来一个半是属于郭鹤年的，前者是他独资，后者是他的家族人员创立，郭鹤年本人也有不少股份。

虽说先来后到，不过也算是关系不错的了，既然抢了别人未来的两个主要产业，那建议他参与未来暴利的香港地产行业，自然也算是顺水人情，反正也不需要自己出钱，不过无论怎么样，说法方面还是要注意的，只能是建议，而不是保证，再大的信心，他也没必要做这种承诺。

如果郭鹤年相信自己，重投资香港，也许在未来的收益不会低于燕京国贸中心项目了，反之，那也就没办法了。

“我们几人也都是这么认为的，现在我也准备在香港再投资一些地产项目了。”胡应相也是笑着说道。

“你的资本，不是都投资在国内了吗？听说你想造4座长江大桥？”郭鹤年笑问道。

“是不假，但这种项目，哪那么容易定下来，还早着呢，而且国内的基建，也是需要银行贷款的，我这边花不了多少钱。”胡应相说道：“所以我的部分资金还是留在了香港，准备大干一场，不过还是要依赖陈生的海信银行。”

“对，三位不管谁要在香港投资地产，我们海信银行对三位的额度，都会是最高的额度，不过如果风险太高，那利息方面自然要高一点了。”陈志文笑了笑说道。

海信银行，在自己收购之后，就受到了香港市民的追捧，大量的人前往海信存钱，而地产危机之后，更多的人没有地方投资，也就只能存钱了，虽说陈志文早就安排资金转换成美元，但最多也只能是一部分，哪怕是一半都不可能，港府外汇管理局也是有管控的，同时银行也会受到监管。

陈志文自然对地产危机无所谓，这可是低买的最佳时机，只是自己的银行是没办法给自己贷款的，和黄、九龙仓、星河、哪怕是不缺钱的美的与红牛或者自己老爹的恒义，都不能从海信借贷，这种情况下，泰山会就起了作用。

反正自己不可能独吞香港地产市场的暴利，那么让自己关系不错的人，来重仓投资香港地产市场，再从自己的银行贷款，从而降低银行的压力，就是一举三得。

“包生也投资了？”郭鹤年问道。

“对，我在尖沙咀那边也买了几块地，当做正式进军香港地产吧。”包玉冈点点头说道，包家一直在航运市场，前两年在陈志文的帮助下获得了中华电力，现在自然很相信陈志文，且也相信内地政府。

“那好，我回去与家人商量一下，没问题的话，我郭家接下来也会在香港大投资。”郭鹤年想了想，说道。

第423章 价格战的准备

香港的很多华人富豪，能够崛起的都是有眼光的，也都看好香港的未来，只不过他们不确定该什么时候下手抄底，而那些二代们，很多则是不看好，比如会德丰背后的张氏家族，他们会在最近两年离开香港，将资产全部转移走。

这其实就是一个靠着眼光与胆识，来进行一个重新的财富分配，每次经济危机都是如此，华资能够从60年代的默默无闻到80年代的力压英资，就是华人基本上都利用好了经济危机，而英资能保住家产就不错了。

在燕京的各种事情基本上已经完成，随后陈志文又去了一趟已经完成约一半的京津塘高速公路，体验了一下这内地第一条超过百公里的高速。

“什么时候能彻底完工？”在自己是奔驰轿车上，陈志文问着身边的一位和黄基建项目的负责人沈英华。

沈英华回答道：“陈生，按照目前的规划，应该会在明年年底全部完成，85年初便可以全部通车了。”

“那也就是，一共建了4年时间？”陈志文想了想说道，这条高速，是他回到国内之后第一次投资中的大项目，总投资高达十亿美元，不过他实际投入的也只有8000万美元，其他的全部靠贷款。

这也算是金融杠杆对于实体经济最实际的帮助，要不然，真要自己花几亿，他肯定不会投资。

不过杠杆归杠杆，风险自然更大，后续的还贷，就是依赖高速公路的收费了。

于是，陈志文又问道：“已经完工的路段，现在车流量怎么样？”

“目前完工的，是燕京通往TJ市的路段，车流量方面很客观，小车的话收费0.3元每公里，现在日均通车差不多有8000辆，小车的一天收费约在20－30万元之间，货车的话数量少一点，但收费金额要高，根据货车类型来算平均一天的话，差不多有40万收费。”沈英华接着说道：“但如果天津与塘沽港口的高速接通，那么货车方面的数量必然大规模增加，我估计，一天收费应该能破百万，这还需要看未来燕京的工业情况。”

“也就是说，主要依赖各种货车，是吧？”陈志文点点头笑说道。

“对，主要是货车，第二就是往返与燕京与天津的小车了。”沈爱华说道。

“也还行，这种高速建完，就只能看当地经济了。”陈志文笑了笑说道。

作为连通华北两大城市与港口的唯一一条高速，陈志文也是丝毫不担心车流量的问题，一是燕京与天津虽然在80年代，经济发展的名头比不上上沪与深海市名气大，但基础就在这，只不过作为首都，不需要大量宣传罢了。

燕京与天津之间的人流车流，丝毫不会低于未来粤州到深海，也就是光凭这一点，小车流量就足够了，而当初建这个项目的更大目的，是为了连接华北内地与港口。

也就是说，未来燕京与天津乃至附近部分身份的货物，想要出口，就必须走这条路，甚至，因为海运比陆运成本低，那华北的货物想要卖到南方，走港口也是划算的。