相应的，签了这个协议，加入航空工业协会之后，自己在这个行业内产生专利，同样要反向授权给航空工业协会，其他厂商同样可以用这种方式获得使用权。

不过这个反向授权不是免费授权，而是可以从其他人购买授权的费用中获得分成。

但是，这个授权费用并不高，被设置了专门的上限。

最终一架飞机的所有专利费用总和比例不得超过销售价的百分之二十。

超过部分不需要支付。

不超过的部分中，被朱靖垣个人持有的专利的授权费用，还可以最终按照实际销售的飞机数量返还，最低可以降低到百分之五以下。

朱靖垣带领大明航空公司、大明皇家飞行机器公司、工部航空研发中心这三大航空研发基地打造的专利体系，把大明的航空行业打造成了如同钢铁浇筑般坚固的城池。

其他的后来厂商基本没有可能打破这道壁垒，甚至连比较好钻的空子都被朱靖垣提前堵得严严实实的了。

但是与此同时，航空工业协会的运转逻辑，又在这个壁垒上开了一个无比巨大的门。

所有愿意加入的厂商，只要遵守航空工业协会的规矩，就能得到近乎手把手的指导。

只要是大明的人，都能近乎无障碍的直接加入这个行业。

这套专利和管理体系持续运转了几年，让大明的航空产业成了真正的投资热土。

各种规模的厂商如雨后春笋般产生出来。

有大资本的可以造运输机，有工艺优势的可以造客运飞机和军用飞机以及发动机。

钱不多还想参与航空产业的，可以去搞农药机，甚至是“大尺寸航模”、“大型竹蜻蜓”。

直升飞机和旋翼机这两个产业，现在也已经被开发出来了。

大量的厂商，在实际生产之中，又形成了大量的实用专利，航空工业协会的专利池也在持续不断地膨胀。

在这种环境下，大明的航空产业虽然是投资热土，但同时也是竞争非常激烈的产业。

这里有专利保护却胜似没有。

因为所有厂商都是协会成员，所有厂商的新发明都要反向授权，其他厂商都可以用。

看上去没有专利保护，但是好像又真的有。

各个厂商能搞出的新的设想，都能迅速形成专利，如果这个设想真的有赢利点，那肯定会有其他厂商跟进。

只要厂商以这个赢利点为卖点，那发明者就能到协会里面申请，让对方出专门授权费。

有的厂商自己有了新发明，但是自己生产或者经营又问题，没有得到什么市场效益。

结果被别的厂商搞好了，反向授权费赚了一笔。

但是与此同时，在这种激烈的竞争下，被迅速淘汰出局的厂商也有很多。

现在的航空技术更新速度宛如火箭升空。

反应慢半拍就可能直接倒闭。

各种实验事故，各种错误设计导致的事故，各种紧急推出导致的事务，都是层出不穷。

全国各地的飞行事故接二连三的发生，很多地方甚至产生了抵制飞行机器的情绪。

幸好有朱靖垣和工部的提前准备，工业协会和相关衙门长期保持专门的沟通。

让相关管理规定的更新速度也和行业发展一样的迅速。

迅速解决和控制了大部分各种暴露出来的问题。

再加上朱靖垣和父亲、爷爷三代人的强力支持，野蛮扩张时期的种种问题导致社会方面的压力，也没有反过来遏制行业发展。

航空行业这种开放和指导方式，朝廷对这个产业的管理和引导的用心程度，说明朝廷对这个产业的重视程度前所未有，反过来证明这个产业肯定是有前途的。

最后，在这种情况下，厂商本身都有很强的保密意识，专利申请通过之前，专利对应的产品上市之前，都严格控制相关技术的泄露。

厂商之间的偷师甚至是抄袭现象也非常的普遍。

因为没有形成专利的时候，偷师和抄袭那本身就不违法。

专利形成了之后，就默认通过协会反向授权了，最多是后补专利费而已。

大明航空公司和大明皇家飞行机器公司，这两个有直接对外的飞机工厂和商行的公司，就理所当然的成了同行们跟踪和抄袭的对象。

不过这两个公司性质特殊，本身的规模效益不是其他民间厂商能比的，与正在发展中的民间厂商基本不会直接对抗和竞争。

所以，这两个厂商的保密级别反而不是最高的。

甚至还会主动引导厂商们往某个方向发展。

所以这两个厂商其实还是行业内的风向标，特别是朱靖垣这个飞机发明人的大明航空。

大明航空的工业园建在松江的话，松江本地投资商是近水楼台先得月。

所以松江的商人同样欢迎大明航空进驻。

最后是松江的各级衙门的官员们，对朱靖垣也都还怀有几分特殊的希冀。

全程专人配合办手续、选土地、招工人。

不只是因为朱靖垣这个老板的身份高贵，否则就算是各级官吏不得不卖力配合办事，也不至于出现全体官吏欢欣鼓舞的状态。

也不只是因为朱靖垣的投资很大，朱靖垣这种人的产业，投资大，肯定事儿也多。

最重要的是，朱靖垣这个特殊的皇子注意到了松江，让松江官人看到了一个希望，让松江府更进一步的希望。

当然，不是成为后世那种直辖市的更进一步，而是让松江的地理条件真正补完。

这个世界的大明的松江府，相比朱靖垣上辈子的上海市，各方面实力和影响力都弱了一截。

在土地上看，首先没有获得包括崇明岛在内的长江口沙洲。

这些沙洲原本属于苏州，后来被世祖皇帝划给了南通，没有像上辈子那样划给给松江。

包括崇明在内的长江口沙洲，无论是对大明的苏州府而言，还是对后世的上海市而言，其实它们本身都并不重要。

但是南通把这些土地开发利用起来了之后，就反过来影响苏州和松江的地理优势了。

因为海船进了长江口，就全都归南通管了，而不是苏州或者松江，这就对苏州和松江形成了直接的区域竞争压力。

然后是嘉定和宝山这两个县，以及黄浦江入海口的东侧，后世浦东的高桥镇这块地。

这些土地原本也都属于苏州，现在也仍然属于苏州，没有和后世那样划给松江。

现在的松江府的行政区划，和四百年前的大明初期基本一样，整体上比较“扁”，近似于一个放平的平行四边形。

苏州失去了崇明等沙洲，但始终拥有嘉定、宝山，加上本来就庞大的体格，就像压在松江头的一个大口袋。

松江没有黄浦江下游和入海口沿岸的土地，天然的地理条件就始终弱于苏州。

松江的内河船要顺着黄浦江入海，就要通过完全由苏州管理的地界。

不过这时候的松江人，不是上辈子的上海人，没有家乡是全国经济中心的经历。

松江府也始终没有拥有过嘉定、宝山那些地，松江和苏州的边界已经持续四百多年了。

所以松江人和官员也不会对这种现状产生什么怨念，更多的是一种希冀，“要是朝廷把黄浦江入海口能划给松江就好了”。

不要整个宝山县辖区，单纯的就用黄浦江北岸的土地，交换入海口东岸“高桥镇”等地区的土地，以黄浦江为界也能接受。

根本不敢想要嘉定，它甚至想要在境内修运河，给黄浦江开挖新河道。

实际上，松江府现在地理条件已经非常好了，始终是长江入海口最外侧的一个府。

否则也不可能以现在这么小的体量，在工商业发展速度上始终紧咬着苏州府和应天府。

在这个世界的松江人看来，松江的区划只是有些缺陷，没有黄浦江入海口。

拿到黄浦江入海口东岸的土地就完美了，就有机会真正超过苏州了。

朱靖垣来松江投资，让他们看到了通过朱靖垣，最终达成这个目标的希望。