几人正在认真讨论问题，连苗伟到了身边都不知道，苗伟出声，几人转头一看是他，那个老李师傅马上回答他的话道：“苗经理，情况好多了，只是还有点呈钢性，不耐用，我们正在商量着怎么改进。”

“老李，还有你们几位，我要告诉你们一件事，刚才老板将我叫去，对我们的项目进展非常不满意。

我们要加紧时间研制，一台发动机测试太耽误时间了，先试制十台，加快实验的节奏。”

苗伟严肃着面孔，对几位技工师傅发出了罕见的命令语气。

这些技工师傅年纪都比较大，都是从倒闭的国营机械行业出来的，机加工经验丰富，但是并不善长金属调质，只是见过技术员做过这些事。

他们也是赶鸭子上架，现在看苗伟的样子，他们也知道老板有意见了，几个老师傅，立马就慌了。

老李马上应了。“好的，苗经理，我们马上去做。”

不要怪他们惊慌，大家可能不知道九十年代国营工厂的窘迫状态，一大家子人住筒子楼，就一间房，没有厨房厕所配套，条件非常简陋。

他们自从加入公司住上了犹如五星级酒店的单身宿舍，几疑是到了天堂，他们马上就把家人接来公司住了。

他们年纪都比较大，孩子也可以找工作了，在羊城不怕没事做，况且他们的技工等级高，至少是五级以上，工资也起码是3000以上，是他们以前的十倍。

就是家人不做事也足以负担，他们不同于那么年轻职员，都是拖家带口，又是这么好的工作，他们不想失去呀！

这老板不高兴，倒霉的就是他们这些普通技工，也难怪他们害怕了。

有现成的图纸，又是数控机床，加工零部件很快，只用了两天时间，几位技工师傅就组装出了十台崭新的发动机。

不仅如些，在苗伟的一再摧促下，整个团队立马高速动转，加班加点做实验，研发速度陡然提升了三倍以上。

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第205章 ：ECU控制系统

其实真要怪，也只能怪海豚科技条件太简陋了，不具备汽车发动机研发条件。

就说弹簧的测试，应该有专用的测试设备，苗伟团队为了省钱，是直接装到发动机上测试，当然耽误工夫了。

只不过，失败多了，这些技工师傅总算找到了金属调质的法门，做出来的弹簧越来越接近理想值。

具体的表现就是发动机能够保持长时间运行不熄火了。

当然，问题依然很多，噪音大、冒浓烟等情况还是没有改变。

这个时候就要靠调气门间隙了，这个步骤并不难，一把螺丝刀一把开口扳手慢慢调校。

这个步骤能显著降低发动机震动，减弱噪音，同时肉眼可见的尾气浓烟也消失不见了。

下一步就是正式安装ecu汽车管理系统。

原理也很简单，就是通过调节给排气量与喷油量来控制最佳的燃烧效率。

苗伟团队调节进气排气的办法，就是给进排气门都装上电磁阀，再在进排气管内装空气压力计，用ecu控制系统进行整体调控。

这种技术与其它汽车公司安装进排气岐管完全不一样，那是一种机械调节，比较复杂，而用电磁阀控制进排气，则相对简单，更主要的是避开了欧美汽车公司的专利壁垒。

还有在排气管内要装各种废气感应元器件，主要就是计录废气中的磷硫值与二氧化碳含量，还有水蒸汽感应元器件，以达到进一步的细微调控能力。

这一步很关键，废气越少水蒸汽越多，证明燃烧更充分，发动机的性能就是体现在这些细微调控上。

对废气的测量，就是为了增大进气量，使气缸内吸进更多的新鲜空气，使燃烧更充分。

同时对进气的控制也是为了控制缸内压力，进气越多，缸内压力就越大，缸内压力等于就是发动机输出功率。

但是发动机的输出功率总有一个极限，缸内压力过大会引起爆缸，苗伟他们就是测试这个极限值。

通过这种破坏性的实验，再来计算发动机的最优运行工况。

然后就是所谓的调低阀值，本来最大功率是80kw，调低到65kw，这样发动机的使用寿命会延长很多。

一些汽车改装发烧友，就是通过调大控制程序里面的进气量来增强发动机功率。

这样做，燃烧更充分，更省油，唯一的缺点就是降低发动机使用寿命。

其实涡轮增压也是同样的原理，虽然增加了发动机功率，也更省油，对发动机的使用寿命却有损害，而且会造成许多难以解决的问题，比如烧机油等等。

所以有一部分爱车人士，不喜欢涡轮增压发动机。