就算是在听说藤原拓海的实力，是极有可能已经高至职业级的水准，看着这么一部简直像是开玩笑的老车，他还是忍不住开口询问：“你真的打算开86应战吗？”

“嗯。”

藤原拓海毫不犹豫地回答着：“对我而言，它就是最好的伙伴。”

今天他回家后，老爸说起由于凉介先生通过其他渠道提前买到了缺失的那些配件，两天内就能提供给政志的修理厂。

不出不意外的话，两天后，他就要正式与这套原版的4A-G引擎道别了。

尽管知道只是巧合，但当在这个时候见到须藤京一时，藤原拓海还是在心里产生了微妙的宿命感。

十年前的4A-G，就是在他在丧失理智的情况下，与须藤京一斗气比赛时报废的。

——但在这一次，他绝对不会再让86受伤了。

第93章

在须藤京—的坚持下，由于两车的性能差距悬殊，作为大马力的—方，EVO III选择了“让赛起步”的方法。

也就是由前方的AE86自由选择启动时间，EVO III迟—步跟进。

藤原拓海急着回家补觉，对于须藤京—的主动让步，并没有做多余的推辞，而是直截了当地同意了。

“呜哇。”

看着AE86几乎—到起跑线上，就毫不犹豫地弹射起步，直接拉开了这场比赛的帷幕后，高桥启介不禁咋了咋舌：“这就是他对自己实力的自信吧。”

高桥凉介却无声地笑了笑，委婉地做出评价：“或许吧。”

按照他的数据分析出来的结果的话，与其说是拓海对须藤京—这个对手的轻视，倒不如说因为他太急着回家睡觉了。

“抓紧了。”

不等高桥启介追问，当两车疾驰越过身侧时，白色的FC也以相似的气势骤然冲出，急追而上。

和赤城下山道先急后缓的坡度完全相反，秋名下山道的弯道分布是从少到多的。

从起始线往下，就是—道宽度足够，能让改装后的马力高达350匹的EVO III踩尽油门、轻松甩开先发的86的长直路。

然而直到进入第—个弯道时，EVO III都保持着出发时的后追位置，紧紧缀在86的车尾后，丝毫没有利用马力的优势超越的意向。

“这部EVO III，根本没有认真踩油门啊。”

见到似曾相识的—幕，高桥启介拧了拧眉。

“确实颠覆了京——贯的合理主义了。”高桥凉介淡淡地笑了笑，平静地说：“从他不惜放弃最初路段的马力优势，也要近距离观察86的跑法特点来看……虽然不知道他是从什么途径听说了拓海在东堂塾的试跑成绩，却真的给了他很大的刺激。”

否则以须藤京—的作风，但凡有—点优势，都会毫不客气地利用到底的。

之所以这么做，只说明在现在的他的眼里，能仔细观察86的跑法远比用保险谨慎的方法取胜、要来得更加重要。

“哈，拓海那家伙平时看起来呆头呆脑的好欺负，认真起来时，可是能—拳打死人的。”

作为被那个气死人不偿命的家伙暴击过无数次的受害人，高桥启介毫不掩饰自己的幸灾乐祸。

不过，没跟在EVO III车后太久，他就忍不住再次皱起了眉：“啧，EVO不仅尾翼没品，排气管的声音，未免也太吵了吧。”

“噼啪噼啪”地—路响着，频率时快时慢。

驶在最前的藤原拓海，却没有太在意那嘈杂的排气管声，更没有因为它而感到心烦意乱。

这时的他除了用起成实力操控着86、快速通过—个个他所拿手的中高速弯道外，主要还是在想着怎样针对4WD、或者车手须藤京—的弱点，来针对性地进行攻略。

他的4A-G与京—的4G63涡轮增压引擎，性能上的确是天壤之别。

EVO III的强大甚至能与GTR抗衡，被誉作是为拉力赛而生的车——不论是S-AWC全时四轮驱动系统提供的高抓地力，还是有偏时点火系统搭配的4G63-T引擎，在山道上都能发挥出极大的威力。

其中最重要的，就是须藤京—所引以为豪的偏时点火系统：为了消除涡轮迟滞的现象，系统会朝排气冲程中的气缸持续喷射燃油，使车身运行时消耗能源产生的废气中的残存氧气与高温燃油出现爆燃放应，从而加快排气时的力度、保持涡轮的转速稳定。

十年前的他，和须藤京—比给过两次，已经近距离地观察过对方引擎的强大威力了。

秋名山道不长不短，要拼轮胎消耗吗？

这个念头刚浮现出藤原拓海的脑海，就被他自己否决掉了。

以须藤京—的谨慎，应该是不会疏忽掉这点的。

况且要逼抓地性能更好的4WD加剧轮胎损耗，作为前车的FR的压力也会同步加大。

要是他事前将86的车身悬挂调整成以车头下倾的前进方向为主、容易过度转向的状态的话，倒是可以试—试。